Dieser etwa 490 m lange Abschnitt
war eigentlich nie geplant, ergab sich aber aus der ohnehin fälligen
Überarbeitung der Abschnitte 1 & 2 - und des überraschenden Eifers verschiedener Personen.
Die genannten Bauabschnitte haben wir damals mit dem schweren S49 gebaut
und waren in den Gleisbögen folglich eher eckig als rund. Dies ist zwar
nicht untypisch für Feldbahnen, gefiel so aber dem eigenen Anspruch
schon lange nicht mehr. Auch zahlreiche Holzschwellen waren am
Lebensende angelangt und hätten ausgetauscht werden müssen.
Als
Ergebnis der Planungen erfolgt ein kompletter Rückbau des
Abschnitts 2 und von etwa der Hälfte des 1. Bauabschnittes.
Wie auf dem
neuen Streckenplan (siehe
Strecke) zu erkennen ist,
wird dann die zu bauende Strecke mit 490m Länge einen etwas anderen
Streckenverlauf nehmen und praktischweise etwa 200m mehr Gleislänge mit
sich bringen. Dieser Bauabschnitt wird aus den rückgebauten S49-Profilen
(welche für gerade Strecken nahezu ideal sind), S18 und Profilen des
Typs Preuss.5 entstehen.
Als Schwellen dienen Dach - und "Leitplanken"schwellen, letztere werden
nicht sichtbar sein und sind eigentlich die Alternative zum Holz.
Die Trasse wurde im November abgesteckt, die benötigen
P5-Profile und Schwellen liegen bereits vorsortiert zum biegen der neuen
Gleisbögen bereit.
Zudem ergab sich die Möglichkeit in einer Lagerhalle
eine kleine Fläche nutzen zu können, dies wird vielleicht irgenwann
später mit an die Neubaustrecke angebunden.
Ende November 2015
konnte die gesamte Gleistrasse mit einem 5t-Bagger innerhalb weniger
Tage ausgekoffert werden, die Tiefe je nach geplanter Schwellenart
zwischen 30 und 40cm. Als nächstes kommt der Untergrund in Form von
Betonrecycling hinein...
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mit dem Bagger ging es gut voran |
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hier gehts los... |
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...in weitem Bogen hinter die Halle... |
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und auf der anderen Seite wieder in Richtung
alte Trasse |
| Anfang Dezember 2015 wurde eine
ausreichende Menge Betonrecycling organisiert, zudem wurden die ersten
S18-Gleisjoche auf Spurweite 500mm umgespurt. |
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13.12. - 12 Gleisjoche a´ 5-7m Länge sind am
Abend fertig |
| Bis zum Weihnachtsfest konnten
sämtliche Gleisjoche des Profils S18 fertiggestellt werden. Immerhin ca
130m der notwendigen 450m Strecke können damit gebaut werden, sämtlichen
Laschen und Schrauben liegen bereit, es könnte also theoretisch
losgehen... |
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23 (bzw. 24) Joche des Profils S18 liegen bereit |
| Ende Dezember konnte noch eine lange
600er Weiche aus dem Brandiser Silikatwerk mit enigem Aufwand geborgen
werden. Die Substanz ist nicht sonderlich gut, aber umgespurt auf 500mm
wird sie (wenigstens vorerst) ihren Platz auf der neuen Strecke
einnehmen. |
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mühevoll ausgegraben und zerlegt |
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neue Schwellen und diverse Anpassungen waren
nötig um sie wieder
einsetzbar zu machen |
| Der Frost im Dezember wurde genutzt
um Recycling in den Trassenverlauf einzubringen. Das dauerte einige Tage
und die erste Lage ist nun Mitte Januar 2016 verteilt. Danke an Willi
und Falko! |
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mit Kran und Minibagger wurden viele Tonnen
Recycling verteilt... |
| Einige Tage später geht es mit dem
biegen der Profile für die beiden Kurven weiter. Mit unserer hydr.
Biegekralle und einigen Anpassungen geht es recht zügig voran... |
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die Weiche ist auch fertig, Stellhebel und
Radlenker sind "erledigt" |
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Gleise des Profils Preuss. 5 biegen wir mit
unserer hydr. Biegekralle recht komfortabel... |
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die ersten Profile sind gebogen, Ziel ist ein
Radius von knapp 30m... |
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einen Tag später - das erste Joch auf
Leitplanken nimmt Form an... |
| Mit kräftiger Hilfe geht es weiter
in Sachen Gleisbau, biegen und schweißen... |
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sämtliche benötigten Profile sind vorgebogen und
werden zu Gleisrahmen verschweißt |
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Anprobe - der Radius passt! |
| Mitte März 2016 sind alle benötigten
Gleisjoche vorbereitet! |
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die letzten Joche für die Strecke sind fertig |
| Kurz darauf wurde die Strecke in
Sachen Untergrund bearbeitet und das Recycling verdichtet. Die ersten
Gleisjoche fanden dann schon ihren Platz auf dem neuen
Streckenabschnitt... |
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vorbereitet |
Eine Woche später wurden die ersten
100m verschraubt, aus Zeitgründen ging es dann aber erstmal noch nicht
weiter. Geplant ist ein "Rund-Um-Schlag" mit Kran, bei dem die
vorbereiteten direkt vom Anhänger verlegt und verschraubt werden.
Im Mai 2016 wurden Meter gemacht - weitere 100m wurden verlegt und
verschraubt. Im Juni gehts weiter... |
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In einer Blitzaktion wurde mit
Unterstützung dreier "Spezialisten für Feldbahngleisbau" (seit diesen
Tagen "Latzhosen-Gang" genannt) und jeder Menge Maschinen die Strecke
final fertiggestellt.
Ein großer Kraftakt, der aber dank
motorisierter Technik in diversen Variationen und kleiner technischer
Gimmicks von Willi in kurzer Zeit eine neue Feldbahnstrecke (natürlich
keine ICE-Strecke!) entstehen ließ.
Dafür vielen Dank an die
Unterstützer und absolute Hochachtung! Alleine hätte das wohl noch
Monate gedauert... |
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Übergangsstück von einer Profilart auf die
andere |
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Blick auf die ersten verlegten Gleise |
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die "Schottermaschine" - mit kleinen temporären
Umbauten versehen tut sie perfekt ihren Dienst |
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nach dem verfüllen wird abgezogen |
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die erste Probefahrt beginnt... |
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...und verläuft ohne Probleme |
In
stillem Gedenken - "Willi" Wilfried Schönwitz verließ uns viel zu früh.
† März 2019 |
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