Die 7m-Weiche wurde an das Gleis hinter dem Lokschuppen angebunden - nun geht es weiter in Richtung "Strecke" bzw. geplantem Lokschuppen.

Die Minibagger-bastelei wurde innerhalb einer Stunde überarbeitet - nun steht ein eine imposante Fläche zur Verfügung die mit dem Radlader abgeschoben wurde.

Der zweite Lokschuppen wird geplant, die Innenmaße werden ca. 4,5 x 12m betragen. Der Schuppen wird im ersten Schritt zweigleisig ausgeführt - eines davon als 500/600mm Dreischienengleis. Optional kann der Schuppen dann später noch um einen Stand erweitert werden... Der Schuppen wird auch wie der erste Lokschuppen aus Holz entstehen, beide Giebelseiten werden zweigleisig durch Tore befahrbar sein.. Lediglich das Dach wird im Unterschied zum ersten Schuppen wohl mit Trapezblechen gedeckt da diese aus einem Hallenrückbau vorhanden sind und lediglich gekürzt werden müssen.

Der Baubeginn des zweiten Lokschuppens - die 16 Fundamentlöcher für die Säulen wurden ausgehoben. Nicht einfach da sich trockener Ton und Lehm als durchaus ernstzunehmende Gegner herausstellten.

Die Nachmittagssonne nutzend wurden gleich noch die 14 Säulen a 2,80m Länge aus vorhandenen Kanthölzern zurechtgesägt. Diese Säulen tragen das Dach, zwei weitere nehmen die jeweils mittleren Flügel der beiden Tore auf.

30.9.08

Die 14 Säulen wurden abends schnell zum Zimmermeister des Vertrauens gefahren - dort erfolgte dann innerhalb kürzester Zeit mittels Bandsäge das Ausklinken der oberen Ecke. Dort werden dann später die Fußpfetten aufliegen. Auch sämtliche notwendigen Blechteile wie Sparrenpfettenanker, Lochbleche, H-Eisen etc. sind beschafft...

13.10.08

Die 16 Fundamente für den Lokschuppen wurden fertig gestellt - mit Sicherheit eine der weniger amüsanten Aufgaben obwohl diesmal auf Fertigbeton aus dem Betonwerk zurückgegriffen wurde. Vielen Dank an den Vater - das war eine große Hilfe!

Die fleißigen Heinzelmännchen hat es mal wieder zu uns gezogen - so entstand durch eine kurzfristige Aktion des Vaters der erste "Muster-"Dachbinder. Mit einer Länge von mehr als 5m und einer Höhe von knapp 1m hat er eine recht stattliche Größe für unsere bescheidenen Feldbahnverhältnisse....

Zwei halbe Tage wurden genutzt um die Dachbinder fertig zustellen. Nun sind 13 Dachbinder fein säuberlich aufgestapelt und warten auf den Einsatz im neuen Lokschuppen.

Im Tausch gegen andere Teile kam eine Einbaudrehscheibe in Spurweite 600mm von den Rassmanns in unsere Sammlung. Der Drehteller wird bei dieser Drehscheibe von Stahlkugeln getragen, diese sollen noch entrostet werden - vermutlich müssen sie dazu einige Zeit zusammen mit Split Karussell bzw. Zementmischer fahren um wieder in altem Glanz zu erstrahlen und leicht zu rollen...

Die Untersuchungsgrube wurde ausgehoben, leider ist das Grundwasser ein undankbarer Gegner unserer Planung. Sobald es das Wetter zulässt wird die Bodenplatte gegossen und die Wände gesetzt. Wenn bis dahin die Grube noch eine Grube ist und nicht durch Unterspülung zusammenfällt...

Die große 600er Weiche wurde gleich in diesem Zug mit dem Bagger aufgeladen und umgelagert da an diese Stelle nun eine rechte 500er Weiche tritt. Hinter dem Lokschuppen wird dann ein Ausziehgleis in 500 entstehen und von dort geht dann ein Stichgleis in den neuen Lokschuppen zur Grube.

Mit tatkräftiger Unterstützung des "Ehrenlokführers" Frank Engel wurden stilecht Baumaterialien mit dem (Mini)Bagger verladen und zur Baustelle gefahren. Der neue Fußweg wurde um einige Meter verlängert so das man jetzt einigermaßen trockenen Fußes zum Lokschuppen gelangen kann.

Die 500er Weiche wurde auf die Flachlore geladen und zum Lokschuppen transportiert. Dort erfolgte nach dem abladen sofort das ausrichten der Weiche in die endgültige Lage. Kurzerhand wurden noch Passstücken zurechtgesägt die am Sonntag gleich noch gebohrt und montiert wurden. Nun kann die neue Weiche schon befahren werden und wir sind wieder einen kleinen Schritt im Abschnitt 6 weiter...

Man nehme 3 motivierte Betonspezialisten, ein Schalungspaket, 6m³ Beton, Baustahlmatten und einiges Kleinwerkzeug - man bekommt dafür jede Menge Rückenschmerzen und eine schicke Grube. Kurzum wurde der Urlaub bei gutem Wetter optimal genutzt und schneller als erwartet war die Grube betoniert. Stellenweise wehrte sich das umliegende Erdreich dagegen und brach ab, auch das Fundament einer Säule bekamen wir von unten frei zu sehen aber größere Katastrophen blieben zum Glück aus. Bis auf die zu gießende Krone in die noch die Querträger eingelassen werden und eine Estrichschicht auf dem Boden (mit Pumpensumpf) ist die Grube nun fertig.

Nun steht dem weiteren Bau nichts mehr im Wege...

Kurz entschlossen wurden ca. 6-7m³ Recycling für den Untergrund des 500er Zufahrtsgleises verarbeitet. Der Rest der Fläche der eigentlich für das zweite Gleis verwendet werden sollte wurde mit Erde aufgefüllt, die Planung sieht ja nun nur noch einen Gleiszugang von der hinteren Seite vor...

...und wenn schon der Bagger noch zur Verfügung steht sollte man auch baggern. Also wurde kurzerhand noch der Kabelgraben vom alten zum neuen Lokschuppen ausgehoben und am Montag nach dem einlegen des Kabels und der Druckluftleitung wieder geschlossen. Dank wunderbarem Regen und Sturm hat sich dadurch der bisherige Feldbahnhof in eine schicke Schlammwüste verwandelt. Also wieder Arbeit genug für die nächsten sonnigen Tage...

Nachdem die vor längerer Zeit geparkten 1,75er Loren nach Art "Fluglore" umgelagert wurden, ging es mit dem Gleisbau für das Ausziehgleis hinter dem ersten Lokschuppen weiter. Die bereits verlegten 600er Gleise wurden wieder demontiert und U-Profile ausgelegt. Anschließend wurden zwei neue Gleisprofile (etwa S10) leicht mit der Biegekralle vorgebogen da die Weiche aufgrund des Schuppendaches schräg angeordnet wurde und das Ausziehgleis somit einen kleinen Bogen erhält. Standartlaschen passen nicht da die Lochabstände entgegen der normalen Norm bei etwa 6cm liegen, es steht also noch die Neuanfertigung von Laschen auf dem Programm. Die ersten Schwellen konnten am Folgetag verschweißt werden, leider hat sich mit dem Anlaufen des Lüfters vom Schweißgerät die Sicherung abgemeldet. Bis eine Alternative gefunden ist bleibt das Ausziehgleis nur auf einer Loklänge befahrbar - reicht aber vorerst ohnehin aus.

Ein paar Tage Urlaub und gutes Wetter kann man gut nutzen um etwas Farbe ins Gesicht zu bekommen - die rote Farbe kam allerdings nur zum Teil von der Sonne, vielmehr musste wieder ordentlich in unserer 2-Mann-Baugruppe zugepackt werden. Zuerst wurden die Fundamente für den seitlichen Anbau erstellt, diese sind von der Ausführung sehr viel leichter aber dennoch ausreichend stabil!

Der Aufbau des neuen Lokschuppen begann am 16.4.09... Mit tatkräftiger Hilfe des Vaters wurden die Säulen gestellt und die Querbalken aufgesetzt. Das alles ging hart an die Grenze des "gemeinen leichten Feldbahnbaus" - das aufsetzen der Dachbinder wird auf jeden Fall mit Hilfe des Krans erfolgen da Maße und Gewicht (und auch die Höhe von knapp 3m!) schon beim auflegen der Querbalken vier Leute und eigentlich noch viel mehr Arme erfordert haben!

Tagesziel erreicht!

Am 22.4. wurden die letzten Dachlatten genagelt und dann ging es gleich mit dem Decken des Daches los. Diesmal müssen (zur Verfügung stehende) altbrauchbare Trapezbleche herhalten die zwar einige wenige Löcher zuviel haben aber dafür mit einem Zug zu einem dauerhaft dichten Dach führen. Zum Trennen wurde eine große Handkreissäge und ein entsprechendes Sägeblatt verwendet - eine neue Erfahrung die aber problemlos funktioniert.

(der erste Dachbinder wurde probeweise mit der Hand hoch gewuchtet)

Vielen Dank noch mal an den Vater, ohne dessen tatkräftige Unterstützung wäre die neue Bleibe für die Loks wohl noch nicht annähernd so weit fertig! Die ganze Aktion hatte ein für uns Laien doch recht ordentliches Tempo, aufgrund der beim ersten Lokschuppen gesammelten Erfahrungen sind große Probleme bislang ausgeblieben.

Weitere Arbeiten folgten in Vorbereitung der Wandverkleidungen, es wurden Balken montiert die später die Bleche (Rückwand) bzw. die Holzverkleidung der vorderen Wände tragen.

Die Rückwand des Schuppens wurde am Abend des 14.5. vollständig fertig gestellt, irgendwann kommt dann noch eine Dachrinne und ein Dachkasten - das aber später... Am 21.5. wurde mit dem Minibagger und Radlader das Erdreich vor dem Schuppen gegen Recycling ausgetauscht und alles auf eine Ebene gebracht. Nun muss noch verfestigt werden und dann könnten die Gleise schon ihren Platz finden...

Dank der Hilfe von Falk Schneeberg ist das Ausziehgleis hinter dem "alten" Lokschuppen um weitere 5m gewachsen, nun kann dort eine Lok bequem einfahren um in das Stichgleis zum neuen Lokschuppen zu gelangen und für ein bis zwei Loren dient es praktischerweise auch gleich noch als Parkplatz. Natürlich wie immer mit optionaler Verlängerungsmöglichkeit (um etwa 10-15m) falls dies notwendig werden sollte...

Dann wurden noch zwei Gleisjoche in 500/600mm für das mittlere Schuppengleis gebaut und einige Schritte in Richtung Untersuchungsgrube getan. Die Träger wurden gebohrt, die Klemmplatten für die bewegliche Schiene gebaut und alles zusammen nach einer kurzen Anprobe zum Lokschuppen gebracht. Die Träger dürfen nun schon einmal Probe liegen, die beiden 170kg schweren S49-Schienen warten noch auf der Flachlore....

Auf dem Gelände unseres Hofes haben "The Vikings" ihren Trainingsplatz, um sie bei Ihrer abendlichen Erwärmung ein bisschen zu unterstützen wurde kurzerhand angeboten zwei kleine Schienchen - die der Untersuchungsgrube - ein Stückchen zu tragen. Man nahm diese kleine Aufgabe an und mit vier kräftigen Helfern wurden die beiden etwa 170kg schweren Profile auf die Grubenträger ohne große Mühe aufgelegt. Abschließend kann man dazu nur sagen: Perfekt! Danke Euch für die Unterstützung, ist doch mal was anderes als Baumstämme in die Luft zu werfen oder dicke Steinkullern zu tragen oder?. ;-)

Die Profile liegen sauber auf den noch nicht befestigten Trägern und es sind nur kleine Justagearbeiten notwendig, auch die geplante Höhe des Fußbodens konnte gehalten werden. Hier zahlt sich die einigermaßen genaue Arbeit beim Bau der Grube und des Schuppens aus, es steht zwar kein Rotationslaser zur Verfügung aber wir greifen natürlich auf altbewährte "Stricke" und Wasserwaage etc. zurück.

3.-7.8.- Einige Urlaubstage stehen noch zur Verfügung und damit bietet sich die Gelegenheit....! Folgende Dinge wurden in Angriff genommen:

• biegen der Schienenprofile für das Verbindungsgleis und der beiden äußeren Stände des Lokschuppens

• zuschneiden der Schwellen und Gleisprofile, Anfertigung von Laschen

• anpassen und verschweißen der Gleise

• einbringen der Schalung für der Untersuchungsgrube

• betonieren und ausschalen der fertigen Grube

• verschweißen des festen Gleisprofils auf den Trägern der Grube

• Bau des hinteren Dachkastens und streichen

Das hier ein Erholungseffekt zu verspüren ist kann nicht unbedingt bestätigt werden, jedoch wurden zahlreiche Aktivitäten erledigt die sonst nur über einige Wochen hätten geschafft werden können.

Nach einigen kleineren Arbeiten erfolgte die erste harte Lastprobe für die Grube. Zuerst mittels eines Flachwagens und darauf aufgeladenem Schweißtrafos - ohne Probleme. Als nächstes kam dann die BN15R an die Reihe, vorsichtshalber wurde sie aber unbemannt auf die Grube gefahren - ohne Probleme. Abschließend wurde noch die Ns2f 262013 aus dem alten Schuppen geholt und auch hier zeigt sich die solide Arbeit, die Grube einschließlich der Träger und Schienen ist ausreichend dimensioniert und ohne sich auch nur einen Millimeter zu verbiegen konnte die Probefahrt absolviert werden.

Kurzum ist alles so wie geplant entstanden und in den nächsten Wochen und Monaten können die restlichen Arbeiten am Schuppen und der neuen Gleisanlage erfolgen. Zunächst sind noch einige Verbindungslaschen zu bauen, die Gleise auszurichten, der Schuppen zu pflastern etc...

Kurz entschlossen erfolgte am 18.9. mit tatkräftiger Hilfe von Falk Schneeberg (Danke!) ein Arbeitseinsatz zu Gunsten der Spurweite 600mm. Es wurden ca. 30m Gleise in Profilgröße S18 montiert, am Ende des Tages konnten alle Loren dieser Spurweite (die bis dahin im Gelände dezent verstreut waren ;-) einziehen und stehen nun am neuen Abstellplatz.

Nachdem vor einiger Zeit beim Befahren des Dreischienengleises im mittleren Lokschuppenstand eine Flachlore entgleiste (hatte leider die Lore mit der "falschen" Spurweite erwischt ;-), musste hier eine geeignete Sicherungslösung her. Somit wurde erst einmal festgelegt, das der mittlere Stand zu zwei Dritteln (also inklusive der Grube) nur mit 500er Fahrzeugen befahren wird, lediglich die letzten Meter hinter der Grube in südlicher Richtung werden für 600er genutzt. Die Grube und die davor liegenden Gleismeter können dann im Bedarfsfall (Wartungsarbeiten auf der Grube, Rangierarbeiten) zusätzlich für 600mm freigegeben werden.

Um das abzusichern wurde eine kleine tragbare Gleissperre für unser S10 gebaut, diese kann ohne Werkzeug verschraubt und im Notfall auch mit einem Schloss noch zusätzlich gesichert werden. Diese Sperre ist bereits vor der Grube eingesetzt, bei Freigabe des Gleises für 600mm wandert sie dann an das nördliche Ende des Dreischienengleises.

Der Frühling ist doch gekommen, nun geht es weiter wenn mal Zeit dafür bleibt. Am 17.4. wurden die beiden langen Schuppengleise ausgerichtet und mit Beton unter den Schwellen in ihrer Lage fixiert. Auch die "Gräben" für die Kanten des Pflasters (gemeine Rasenkanten) an den Giebelseiten wurden mit Spitzhacke und Spaten fertig gestellt.

Die Pflasterarbeiten gehen gut voran - der Lokschuppen wird "wohnlicher" und die Paletten mit Steinen vor dem Schuppen werden weniger. Am Sonntagabend sind ca. 2/3 geschafft... Als nächstes kommt die Schuppenseite mit dem kurzen Gleis... Dann muss noch alles "eingerüttelt" werden und der Einzug der Loks kann beginnen...

Endspurt in Sachen Pflasterung - nach einem weiteren Arbeitseinsatz der Ein-Mann-Baugruppe ist das Pflaster im Schuppen fast fertig. Es fehlen noch die Steinchen im mittleren Gleis, das Einrütteln und der Übergang zum Grubenrand an den Gleisseiten.

Finale - und Einzug der ersten Lok

Am Vormittag wurde das Pflaster eingerüttelt, die Spurrillen wurden dabei mit Dachlatten bei Laune gehalten. Anschließend wieder entnommen liegt das Pflaster im Schuppen und auch zwischen den Gleisen ordentlich. Damit ist der Bau des Schuppens abgeschlossen, lediglich eine kleine Holzarbeit über dem linken Tor gilt es bei Gelegenheit noch zu erledigen.

Die motorisierte 600er Fraktion ist eingezogen. Ein weiterer Meilenstein in der Geschichte der Feldbahn Delitzsch!

Einzug der Ns1 247218 - damit ist der gesamte motorisierte Fuhrpark einschl. Gastfahrzeugen im Lokschuppen eingerück!

In Kürze stehen nun noch kleine Erdarbeiten und Gleisbaumaßnahmen zum weiteren Ausbau der 600er Strecke an, die Fertigstellung des 6. Bauabschnittes rückt näher...

30./31.7.2010

Der Juli sollte nicht enden, ohne weitere Schritte in Sachen 600mm zu gehen. Schließlich wollen die Loks ja auch mal etwas mehr Auslauf. Zunächst wurde mit dem Minibagger etwa 60-70m in Richtung Hochsitz für das Streckengleis ausgehoben. Anschließend wurde mit Betonrecycling aufgefüllt und verdichtet. Dann konnten die unlängst erworbenen S18-Joche ausgelegt werden. Die gestaltete sich als Puzzlespiel, da damals offenbar auch jede Schiene für sich verschweißt wurde und so der benötigte Übergang zum nächsten Jahr an einer der beiden Schienen um wenige Zentimeter nicht passte. Bis zum Abend konnten dann aber schon einmal 35m passende Joche gefunden verschraubt werden und die erste Probefahrt mit der Ns1 verlief erfolgreich. Nun liegen noch Puzzleteile für weitere 35m auf der vorbereiteten Trasse und warten auf den Schraubenschlüssel...

(leider dient er nebenbei noch als Feldweg für Traktoren, mehr Einsatz ist also vergebens)

Weiter 20m Gleis wurden verschraubt. Leider waren einige Joche der schlechteren Güte mit akuten Verschleißzuständen dabei, damit sieht das Gleis zwar sehr schön feldbahnmäßig aus - wird aber bei Gelegenheit sicher noch einmal korrigiert. Auch etwas Recycling fehlt noch um das Gleis auszurichten und zu stopfen.

4.8.2010

Am Abend wurden noch einige Stellen des Gleises ausgerichtet und gestopft. Anschließend erfolgten die ersten Fahrten auf der neuen Strecke bis zum Endpunkt "Hochsitz". Sowohl die Ns1 als auch die Cabrio-Ns2f haben die Fahrten mit Bravour absolviert....

Nun fehlen noch etwa 15m bis zum Etappenende und der Bau des Abstellgleises...

14.8.2010

Dank großartiger Unterstützung von Falk Schneeberg wurden die ersten 15m des neuen Abstellgleises verlegt und verschweißt. Es kam das, dem S10 ähnliche, leichtere Profil zum Einsatz. Verwendet wurden U-Stahl und Flachstahl als Schwellen. Die ersten Probefahrten mit Ns1 und Ns2f verliefen erfolgreich, der Flachstahl (10*100) mit entsprechendem Schwellenabstand ist ausreichend stabil, um ein Abstellgleis (und damit nur gelegentlichen Lokbetrieb) zu tragen. Danke Falk für Deine Unterstützung!.

15/16.8.2010

So nebenbei wurden im Eilverfahren noch die beiden letzten Joche für das Abstellgleis angefertigt und vor Ort angeschlossen. Nun hat das Abstellgleis eine Länge von 30m und kann die meisten unserer 600er Loren beherbergen.

Die "Huntezucht" wurde mal sortiert und es mussten einige Arbeiten an der Drehscheibe getätigt werden. Nun funktioniert sie zwar - aber immer noch mehr schlecht als recht. Ob diese "Abstellgruppe" so bleibt oder noch ein anderes Abstellgleis mittels einer der Bergbauweichen angebunden wird, warten wir mal ab. Das nächste Frühjahr kommt bestimmt...

Am 4.10. erfolgten noch einige Holzarbeiten am Lokschuppen, das über dem linken Tor befindliche "Luftloch" wurde endlich geschlossen....

Nach einiger Zeit der bautechnischen Schaffenspause und vereinsamt wartenden zahlreichen S18-Jochen geht es nun einen Schritt weiter an der 600er Strecke. Aufgrund der örtlichen Gegebenheiten und langer Abwägung der Art und Weise der Streckenverlängerung fiel die Entscheidung zu Gunsten einer Wendeschleife. Diese wird mit einem Radius von 13m entstehen, das ist sicher für die Ns2f nicht das Optimum - aufgrund der Grundstücksverhältnisse aber nicht anders machbar. Zudem ist evtl. noch ein Umsetzgleis geplant am Lokschuppen, aber dies liegt noch in weiter Ferne und ist nicht abschließend besiegelt. Auch ein Abstellgleis ist nicht ausgeschlossen...

Die Gleise entstehen aus Profil S18 und Dachschwellen, ob geschweißt oder verschraubt hängt vom vorhandenen Bestand ab. Ersteres wurde bisher oft praktiziert und ist problemlos und ohne großen Aufwand umsetzbar.

19.6.2012

Der gesamte Erdaushub wurde erledigt - dank einer kleinen Lücke im Arbeitsplan konnte mit unserem Unimog/ Kran die gesamte Erweiterung an nur einem halben Tag ausgehoben werden. Danke an alle Beteiligten für die Unterstützung!

22.7.2012

Sämtliche Stahlschwellen wurden ausgelegt und die ersten geraden Gleisjoche verteilt. Für die Wendeschleife wurden die inneren Gleisprofile vorgebogen und ausgelegt. Das Biegen geschah mit unserer hydraulischen Biegekralle. Da einige der Profile sehr widerspenstig waren, musste mit der manuellen Biegekralle bei der Feinjustage gepasst werden - damit ging nichts!! Sehr interessant!

Die äußere Schiene wird dann nach verschrauben bzw. verschweißen des inneren Profils mittels Kettenzug in Form gebracht. Somit wird das Fahrverhalten durch die gleichmäßiger gebogene Außenschiene und versetzte Schienenstöße nahezu problemlos sein.

End Juli begann der Gleisbau, aufgrund akutem Zeitmangel allerdings nur sehr überschaubar. In den nächsten Wochen pausiert nun erst einmal wieder die Arbeit...

5.8.2012

Die äußeren Schienenprofile wurden mit dem Radlader in der Wendeschleife verteilt. Zudem durfte eine Wismut-Linksweiche in Höhe das Abstellgleises mit Abzweig in nördlicher Richtung probeliegen. Diese soll künftig eine kleine Laderampe einbinden, um die leichten Fahrzeuge alleine und "stressfrei" verladen zu können. Die Höhe wird etwa auf dem Niveau eines PKW-Hängers liegen, für die Beladung auf LKW wird aufgrund der seltenen Verwendung weiterhin der Radlader oder Containerabsetzer eingesetzt.

16.9.2012

Kurz entschlossen wurde ein Gleisjoch entfernt und die Wismutweiche zum "Abzweig Laderampe" eingepasst. Nun fehlt noch der Lückenschluss um die Strecke wieder befahrbar zu machen und auch die Weiche selbst muss überarbeitet werden, da Gevatter Rost ein Stellen derzeit unmöglich macht...

Nach einer unfreiwilligen Schaffenspause (denkt immer schön an die Schutzbrille!) wurde die Weiche endgültig angepasst und die Lücke geschlossen. Wie gehabt wurden die Löcher mit dem "Feuerbohrer" eingebracht und anschließend alles verschraubt. Erste Versuche wurden unternommen, die Weiche wieder stellbar zu machen. Da ist aber das letzte Wort noch nicht gesprochen... ;-)

Das restliche Betonrecycling wurde im künftigen Rampenverlauf zusammengeschoben, als nächstes wird dann das Rampengleis (Länge nur ca. 6m) verlegt und entsprechend in der Höhe dem PKW-Anhänger angepasst.

Das Gleis für die Laderampe wurde testweise auf Schwellen aufgelegt und mit der M00 befahren. Eine weitere Erprobung mit dem PKW-Anhänger steht aber noch aus...